青鵬棋牌: 领克03月销量再次突破5千辆,这是中国品牌崛起的新信号

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原标题:领克03月销量再次突破5千辆,这是中国品牌崛起的新信号

一辆A级轿车月销5000辆是什么水平?

从整个A级车市场去看,5000辆只能勉强处于二线阵营的位置,毕竟销量排行前十的A级轿车,月销量都是1.5万辆起步,前三名更是动辄3万辆以上。

8月份A级轿车销量TOP 5

若将范围缩小至“起售价超过10万元的A级轿车”,那月销5000辆的成绩,基本能排在前20%的位置。再将范围缩小一点,限定在中国品牌的范畴,那已经是难能可贵的业界精英车型。

如果再加多“运动型轿车”这个条件,那必然是一款立下里程碑的车型。

然而,有这么一款车,居然能在上市不到一年的时间内,满足了以上各种苛刻的条件。

它是领克03。

区区5000辆,已代表中国品牌新高度

8月份,领克03销量首次突破了5000辆,成为当月唯一一款销量超过5000辆,且起售价超过10万元的中国品牌运动型轿车,这在中国汽车史上似乎从未出现过。而在刚过去的9月份,领克03月销量再度突破5000辆,这说明了它的销量并非偶然,而是真正硬实力的体现。

继8月之后,领克03在9月销量再度突破5000辆的关卡,这样的成绩绝非偶然。

光看数字,也许你还不能深刻理解这5000辆背后的意义,那不如先看看中国A级轿车的发展状况吧。

A级轿车,一直是中国品牌最薄弱的环节,一直缺少一款真正意义上的运动型轿车——甚至连“运动”这个标签都不愿意贴上,这是车企长期侧重于发展SUV所导致的。在轿车领域起步晚,投入少,使得大部分中国车企只愿意推出一些价格相对低廉,技术难度较低,受众面更广的家用轿车。

售价6.98-9.88万的吉利帝豪是目前销量最好的本土轿车,月均销量在1.4万辆以上。

凭借较高的性价比,这些本土家轿曾经有过不错的发展,但在当前的车市寒冬下,连主流合资家轿都抵挡不住下滑的趋势,中国品牌的境况可想而知。产品缺乏魅力、技术缺乏差异化,是中国品牌轿车乃至整个A级轿车市场发展受困的主要原因。

正因如此,领克03的出现刚好弥补了市场上的空缺。与以往走低价路线的本土轿车不同,领克03的起售价去到了11.38万,这已经是以往本土A级轿车售价上限,完完全全进入了一线合资车的价格区间。

领克03的售价,已与思域、昂克赛拉等合资运动型轿车相当。

要知道,如今市场上不乏实力强劲的合资运动型轿车,它们在产品力、品牌知名度、用户口碑等方面的实力,都为领克03设下了重重障碍。然而,领克03却能在一众强敌中找到属于自己的一席之地,这么看来,领克03这5000辆的含金量之高,是过去任何一款销量再高的本土轿车都不能比拟的。

运动型轿车门槛更高,领克03靠技术抢市场

我们必须认识到,一款成功的运动轿车,必须要在机械硬件方面比普通轿车有着更多的讲究。消费者的认知正在不断加深,他们对运动型轿车的要求自然会更高,不光动力要更强、操控要更好、底盘要更扎实,同时也不能丢掉传统轿车固有的舒适性和低能耗表现。

对此,领克03以一种胸有成竹的姿态面向市场。除了足够个性化的外观设计之外,它的底气更是源于CMA模块化架构。这是领克03一切性能的基础,关于CMA的实力,在WTCR赛场上屡次夺冠的领克03TCR赛车已经有了充分的证明,而在民用市场上,CMA模块化架构更让领克03有着更高的技术冗余度。

CMA模块化架构的实力,已在WTCR赛场上得到充分证明。

以入门的1.5T版为例,该车已能输出132kW最大功率以及265Nm的峰值扭矩,0-100km/h加速时间约为7.9秒,动力水准不光超越了绝大多数合资同排量车型,更是达到2.0T B级轿车的水准。而2.0T版车型则进一步优化了低扭输出,拥有140kW、300Nm的动力储备,0-100km/h加速时间缩短至7.6秒。

领克03主力车型的动力表现已达到了同级领先的位置,更别说搭载高功率2.0T发动机的领克03+,5.6秒的“破百”成绩,加上博格华纳的四驱系统,使其具备与主流合资性能车同台竞技的实力。

从入门的1.5T版到“中国首款性能车”领克03+,“技术”二字一直是领克03的核心竞争力。

一个优秀的车身架构所带来的好处是多方面的,领克03在车身刚性、轻量化、耐久度等方面都有着先天的优势。有别于那些只注重单点性能突出的车型,领克03在提供出色的驾驶感之余,还能在乘坐舒适性、安全性、可靠性等硬性指标上有很好的表现。即便凶猛如领克03+,它依然是一款十分称职的三厢轿车,日常通勤驾驶依然称心如意。

在满足开得畅快之余,还能让乘客坐得舒服,车主也用得放心,没有顾此失彼,对消费者而言,这才是一款有意义的运动型轿车。

中国品牌要赢得尊重,必须以硬实力说话

时至今日,依然有相当一部分消费者对中国品牌持有偏见,他们认为中国品牌只是取得了市场份额上的成功,但这种成功是通过打性价比这种难度极低的方式换来的,在车型级别,技术含量,品牌形象等方面,与合资品牌相比依然有较大差距。

这话虽然不好听,但却是残酷的事实。要改变他们的看法,中国车企必须从自身做起,正视短板,踏实做好产品。

放在3年前,我们很难相信有一个中国品牌能用着世界一流水准的技术架构,以同级的车型,同级的价格与一线合资品牌在市场上角逐,我们更难想象,这样的中国品牌取得怎样的市场表现。

如今,领克不但在品牌、技术、产品上突破了以往中国品牌的天花板,在销量以及口碑这两个门槛极高的维度上,同样站在了制高点上。能在竞争最大的A级轿车市场,让一款运动型轿车连续两月销量突破5000,这已是获得市场肯定的最好证明。

更何况,在领克各车型的用户构成中,相当一部分是原来开合资车的置换用户,以领克01为例,45%的车主为增购或换购用户,其中65%来自主流合资品牌;同时也不乏一些已拥有豪华车的增购用户,据了解,还有不少专业汽车媒体人成为了领克的车主。来自资深用户和专业人士的认可,无疑是比销量更值得骄傲的事情。

领克所展现出的,是一个技术储备完善、产品布局全面、市场表现稳定的发展姿态,这种姿态是每一个汽车品牌在车市逆境下最该具备的,当然,这不是每一个车企都有能力做到,毕竟这需要强大且健全的体系实力作为支撑。

因此,领克03再次取得月销5000辆,已经是一个强烈的信号,它预示着领克旗下所有车型离月销1万甚至更高销量的日子已经不远了,一个能赢得所有人尊重的中国品牌,正在散发着越来越强的能量。

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