幸運28和北京28的區別: 中国指望不上了,韩系车开始寄希望于印度了?

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原标题:中国指望不上了,韩系车开始寄希望于印度了?

韩系车近年来在中国的销量,持续走低,虽然其把责任主要推诿给了中国的市场行情,但是真正原因,我们都心知肚明。犹记得,前两年韩系车风光无两之时,提及现代、起亚,大家纷纷把颜值高、性价比高放在嘴边,但是现如今,随着汽车市场的不断变化,以及自主品牌不断崛起,韩系车逐渐变得有些尴尬,性价比不再成为其代名词。

所以,如果现在我要问你,韩系车最大的优势是什么?似乎是个挺难回答的问题,而在汽车行业,没有自己的优势和产品力,其实是挺难生存下去的。

所以,我们也看到现代和起亚的销量有多难看。先来看一组北京现代的数据,其2109年1-6月份的总销量为31.94万辆,同比下滑15.97%;而东风起亚的销量就更惨了,其2019年1-6月份的总销量为14.5万辆,同比下滑15.78%!

全都是泡沫

销量持续低迷,使得北京现代的产能空余量过剩,现代和起亚在国内有8家工厂,总产能达到255万台。大抵是为了降低运营成本、提升利润水平,现代和起亚于2019年年初接连宣布对两大中国工厂进行停工,产能减少30万台!

除了停工,北京现代还进行了大规模的裁员,预计裁掉2000人。而这些或许是眼下面临转型挑战的车企必须经历的阵痛,但是这对于曾经叱咤风云的韩系车来说,之前的风光无量都似乎都不过是泡沫罢了!

转战印度能否可行?

根据韩国汽车制造商协会8月11日公布的数据显示,现代和起亚今年上半年在中国的汽车总产量达到了441560辆,同期下滑24%,其中现代的销量为288060辆,起亚销量则为153500辆,而据我了解,北京现代和起亚在中国的总产量高达270万辆,而韩系车在中国的产能究竟过剩到什么程度,我们可想而知。

但是和中国销量萎靡反之的是,韩系车在印度却风生水起,据相关数据显示,今年第一季度,现代汽车在印度市场的销量远远高过中国,并且,现代和起亚在印度的总产能达100万辆,其中现代将40%的产量出口,起亚也准备将印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等地!

所以很显然,韩系车已然将重心从中国市场转移到了印度市场,那么回到我们最初的问题,韩系车转战印度能否行得通?我觉得很难说,目前全球车企都面临着汽车市场饱和、以及电动化、智能化转型的挑战,韩系车最大的问题是能否拿出新的技术和可靠的产品力,否则,无论转战到哪里,都是要打败仗的!

结语

总之,韩系车现如今面临的压力是空前绝后的,但是解决问题要从根上解决才可以。否则,"头痛医头脚痛医脚"或许可以解决掉其一时的病症,但是不从根上解决,一定是徒劳而无功的!返回搜狐,查看更多

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